新能源汽车行业专利信息简报

       本文以《新能源汽车行业专利信息简报》作为示例，向小微企业介绍东莞市华南专利商标事务所对于小微企业商业情报、专利情报的分析工作，以使得小微企业更好的了解我们的工作，方便小微企业在了解我们工作的基础上，根据需求提供相应的情报分析需求，做好本企业的专利挖掘、布局等相关工作，提高专利申请质量，进而提高小微企业的竞争力。

       新能源汽车产业从经济学描述，是从事新能源汽车生产与应用的行业。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，被认为能减少空气污染和缓解能源短缺。在当今提倡全球环保的前提下，新能源汽车产业必将成为未来汽车产业发展的导向与目标，新能源产业未来将成为汽车的发展方向。

       早在十九世纪中期，世界上很多国家就已经开始关注并发展新能源汽车，起步较早的是欧美各国。美、日、德等汽车工业强国也在近几年先后发布了关于推动新能源汽车产业发展的国家计划。根据美国奥巴马政府实施的绿色新政中的要求，美国已在 2015 年普及 100 万辆插电式混合动力电动汽车。日本也已经明确把发展新能源汽车作为国家“低碳革命”的核心内容，并计划到 2020 年普及 1350 万辆包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”。德国政府则早在 2008 年 11 月提出未来10年内，要在国内普及 100 万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并宣布德国将进入新能源汽车时代。显然，这些欧洲国家已经成为新能源汽车产业发展的风向标。

       我国是一个传统汽车大国，目前在新能源汽车的国际比较中，我国也具有一定的竞争力。我国现有的新能源汽车技术及人力资源并不丰富，但潜在的人力资源数量可观。随着国家对新能源汽车产业的重视，各大汽车集团和相关院校逐步加强新能源汽车领域人才的培养和输出，为产业的进一步发展做好了人才铺垫。加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车发展模式基本是“政府＋市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。作为新能源汽车产业的主角，汽车企业担负着核心技术的研发和产业化的重任，近年来，国内企业纷纷涉足新能源汽车的研发和生产，参与新能源汽的示范运行及其产业化进程。比亚迪、奇瑞、东方、长安上海汽车、一汽集团等是主要的参与者，目前已成功研发多款轿车、客车及客车底盘。

       关于新能源汽车的分类，根据国内外科技和产业界的一般看法，新能源汽可划分为五类，即混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池动力汽车、零部件板块和生物燃料汽车。

1、混合动力汽车

       混合动力汽车是指采用传统原油燃料，并结合电力驱动技术以提高车速和降低油耗的车型。它的核心技术有电子控制系统、电力驱动系统、功率耦合系统、蓄电池和能量管理系统。目前汽车市场上较为普及的混合动力车辆是汽油混合动力，能够在污染少、消耗低的状态下，长时间持续工作，达到最佳里程。

2、纯电动汽车

       纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源，电机转换能量，提供动力的汽车。与混合动力最大的不同在于，纯电动汽车完全采用可充电式电池驱动，电动发电机和车载电池是其中的关键部件，基本结构非常简单。

3、燃料电池动力汽车

       燃料电池汽车是指将化学燃料作为电能来源，进行动力行驶的新型汽车。核心部件燃料电池采用的能源间接来源是甲醇、天然气、汽油等烃类化学物质。

4、燃气汽车

       燃气汽车主要有液化石油气汽车和压缩天然气汽车。燃气汽车的二氧化氮排放量比传统燃油汽车低90%，碳氢化合物排放降低70%左右，氮氧化合物排放降低35%左右，是目前使用较为实际的清洁汽车。这种汽车的优点是使用性好，无积碳，发动机寿命长，成本也较低，但是其受到能源不可再生的约束限制。

5、生物燃料汽车

       生物燃料就是由生物原料生产的燃料，主要包括农林产品或其副产品、工业废弃物和生活垃圾等。当今应用最广泛的是乙醇汽车，其主要燃料乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工而成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配的替代能源。

1、2010年之前，我国各个车企各自为战，在新能源汽车的发展上比较分散，缺乏全盘规划，政府的政策颁布也缺乏系统性。随后，工信部于2010年8月底前向国务院上报《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》（以下简称《规划》），《规划》为我国新能源汽车产业的全面发展提供依据，不仅明确了我国新能源汽车产业发展的方针、路线、规模，还为整个产业链，关键零部件的研发、市场推广和配套设施等指明了发展方向。与《规划》相配套，汽车行业也制定出了新能源汽车产业发展战略。指出我国新能源汽车产业发展的三个战略：一是确立纯电动汽车的发展地位；二是坚持“三纵三横”的研发布局。是实施“两头挤”的产业化推进战略，一方面继续保持小型纯电动车的产业优势；另一方面在政策容易覆盖的公共交通领域大力发展纯电动汽车，最终实现向中高级或者主力车型的电动化推进。

2、此外，国务院还印发的了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中将新能源汽车列入七大战略新兴产业之一，在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020 年）》中为新能源汽车产业发展指明了方向。2015年5 月19 日国务院印发的《中国制造2025》规划是中国实施制造强国战略的第1个十年行动纲领，明确指出制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。汽车产业是高端制造业，产销规模大、涉及行业多、影响范围广、带动效应强、需求多元化，且资源密集、资金密集、技术密集、人才密集，将是实现《中国制造2025》的抓手、载体和龙头，以新能源汽车为突破口将带动制造业的整体转型升级。《中国制造2025》的总体布局也明确了未来汽车产业将围绕低碳化、信息化、智能化目标，以节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车作为三大方向实现可持续发展。

1、国家节能减排的迫切需要

       石油作为战略资源，对一个国家能源安全至关重要。据统计，2015 年中国石油净进口量3.28 亿t，增长6.4%，对外依存度首破60%，达到60.6%。进口量仅次于美国，位居全球第二位，2016 年中国石油进口可能超过美国，位居全球首位。从全球来看，交通部门是能源消费的主要部门之一，数据显示，交通部门消耗的石油占总消耗量的61%，占终端能源消费总量的28%。因此，要想摆脱石油对外的依存，实现能源安全，发展新能源汽车是最有效的途径。联合国环保组织的调查显示，目前城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放，而汽车拥有量最集中的欧美国家的一些城市，60%的空气污染源来自汽车废气。据测定，汽油、柴油动力汽车排放的废气中含有害物质达160多种，1辆轿车1年排出的有害废气比自身质量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。能源与国家安全息息相关，汽车废气污染则严重威胁着环境发展和人类的健康与生存，面临如此严峻的形式，发展零排放（或低排放）、低噪声的新能源汽车已经成为城市健康发展的迫切需要。

2、产业转型升级的必然要求

       新能源汽车已经成为汽车工业转型升级的方向和潮流。2015 年，李克强总理在全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会中指出，加快发展节能与新能源汽车，有效促产业转型升级。《“十三五”规划》纲要明确提出要实施制造强国战略，其中两个重要的内容就是推动传统产业改造升级和支持战略新兴产业发展，这将为汽车产业推进产业战略转型提供强劲支持。此外，从技术角度考量，中国传统汽车工业基础相对薄弱，技术创新能力较低，许多关键核心技术受制于人，与汽车工业发达国家之间差距仍然较大，因此，若要实现弯道超车，需在传统汽车技术快速追赶的同时，以新能源汽车为抓手，实现汽车工业转型升级。

3、实现汽车强国的必由之路

       新能源汽车产业对相关产业具有巨大的拉动作用，根据相关统计每增加1人就业，会带动相关产业增加8人就业。从新能源汽车产业链看，主要包括产品研发、零部件采购、生产制造和销售服务4个方面，全产业链涉及诸多行业，往往带动100多个产业的发展。2014 年，习近平主席在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。能源安全与生态环境是关乎国家未来可持续发展的重大战略问题，世界主要制造强国也都在国家层面加大节能与新能源汽车发展以抢占经济增长制高点。中国通过大力发展新能源汽车可以推进产业技术进步和产品结构转型，为建设汽车强国乃至制造强国奠定基础。

1、中国新能源汽车总起的发展趋势

       新能源车产业进入成长期，渗透率较低，未来空间广阔。迄今为止，国内新能源车产业已经历第三阶段，分别是战略规划阶段（2001-2008）；市场导入阶段（2009-2015）；全面成长阶段（2016至今）。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2018年销量达到125.6万辆，九年内复合增速达到87.5%。2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，全球份额达到52%。从渗透率来看，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%；截止到2019年6月我国新能源汽车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%，成长空间广阔。

图1   中国新能源汽车全球份额

       从“十一五”开始中国政府出台相关政策，扶植引导企业进行新能源汽车研发。“十二五”期间，在政府各项政策支持下，以“三纵三横”为主线，中国新能源汽车在2018年取得重大进展。2018 年是中国新能源汽车由市场导入期向高速成长期发展的关键阶段，局部地区出现集中爆发式增长，据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止至2018年12月份新能源汽车销量为22.5万辆，同比增长38.2%，环比增长32.9%，单月销量创历史新高。累计方面，2018年1-12月份累计销量为125.62万辆，同比累计增长61.7%，全年胜利收官。12月新能源乘用车销量为16.6万辆，同比增长69%，环比增长19%，占比74%;新能源商用车销量为5.9万辆，同比下降8.8%，环比增长97.8%，占比26%。纯电动新能源汽车销量为19.2万辆，同比增长33.8%，环比增长39.1%，占比85%；插电混动新能源汽车销量为3.2万辆，同比增长73%，环比增长3.2%，占比15%。整体销量增长符合预期。

图2   中国新能源汽车的销量

2、中国新能源汽车品牌月度销售趋势

       以2019年1月-10月份为例来看，比亚迪以15.6万辆的销售量位居品牌销量首位，北汽则以8.2万辆的销售量位于第二位，奇瑞、荣威销售量均超过4万辆，吉利、江淮、上汽、华泰、江铃销售量均超过3万辆。

图3   2019年1-10月中国新能源汽车品牌月度销量

       另外，2019年10月新能源汽车销量EV销量排行榜：盖世汽车讯根据乘联会发布的10月销量数据显示， 2019年10月新能源汽车销量- EV销量排行榜中，北汽新能源EU系列销量为7623辆， 位居第一，较去年同期上涨87.07%。宝骏E100以4636辆的销量位居第二，较去年同期上涨48.30%，本年累计销量达41889辆。10月AION S销量4217辆，排名第三，本年累计销量达18128辆，见表1所示。

表1

图4   2019年1-9月份中国新能源汽车销量走势

3、新能源汽车“退烧”

       尽管国内企业布局较早，发展较快，但不可否认的是，新能源汽车的高速增长是奠定在政策大力支持的背景下。当前，新能源汽车依赖补贴、销量增长后劲不足等问题逐渐凸显，新能源汽车产业是否值得投资以及如何投资成为重新需要思考的问题。

       在补贴退坡的大背景下，新能源汽车告别高速增长。根据中国汽车工业协会发布数据，2019年9月中国新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，新能源汽车产销量自7月份以来上演了“三连降”。累计方面，2019年1-9月中国新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。

       依托新能源补贴政策的扶持，过去几年我国新能源汽车产销实现了高速增长。中汽协数据显示，即便是在乘用车销量28年来首次负增长的2018年，新能源汽车也实现了61.7%的同比大幅逆势增长。尽管对补贴的梯度式退坡，新能源汽车产业链已经做出了一定的适应，但在资金紧缺以及市场导向还未完全形成的大环境下，2019年补贴的进一步退坡对车企而言仍带来成本压力。

       新能源汽车的价格下降被认为是未来的主要趋势，其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底，威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右。纵向来看，动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时。若同比计算，电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元。

       与此同时，非电池关键部件的其他部件成本，也在下降通道当中。在科技进步和规模效应的双重带动下，电机、电控、智能系统等主要部件成本也在下降。不过，威尔森同时表示，这依然难以覆盖补贴全部退出带来的影响，建议未来双积分政策奖惩力度进一步加强，如设置更高的积分比例要求、更严格的技术参数指标以及提高经济惩罚的金额等。目前中国推行的双积分制度还不能有效地化解补贴退坡之后的影响。

1、 配套设施建设滞后

       新能源汽车产业的发展不仅需要依托于产业内部核心竞争力的提升，对于产业周边的基础设施配套也具有较高的要求。尤其是伴随其销售量的扩大，社会性的基础性配套设施建设亟待加强。近年来，我国在新能源汽车产业建设方面取得了较为突出的成就，产业链也已经相对成熟，但基础设施建设力度仍然有待提升，特别是在我国人口大国的现实背景下，基础设施在绝对数量上处于一种匮乏的状态。

       除此之外，尽管新能源汽车的技术持续发展，但是其续航里程仍然普遍偏低，就以当前市面上总况续航历程最长的一款自主品牌车型比亚迪来说，其满电状态下的最大续航里程约为250 公里，基本代表了自主品牌的最高水平，而其他品牌车型则集中在100 公里左右，从理论上来说，城市中需要每公里都保证拥有一座充电站，但在实践中可以发现，这种建设标准短期内显然是难以达到的。

2、核心技术不成熟

       我国新能源汽车的建设速度较快，且在一些细分领域取得了较为突出的成就，但是从核心技术来看，我国新能源汽车行业仍然任重道远，而核心技术正是新能源汽车保持长效发展动力的重要依托。我国的新能源汽车在一些关键部位上，与国外发达国家相比仍然存在着较大的差距，很多关键技术主要依靠国外引进，在经由简单改进或是直接组装，而这一模式事实上与传统的机械加工并无差别，不能符合“中国智造”的发展要求。

3、产业集中程度偏低

       产业集中程度对于行业的规模效应具有重要影响，从我国的新能源汽车行业实际来看，其整体上仍然属于中上程度的垄断行业，普遍来说集中程度不高，因此难以形成规模效应，行业内部的企业呈现出多而不精、散而混乱的特点。

       随着新能源汽车产业的发展，其产业链上下游也迎来了发展机遇。事实上，上下游的发展与新能源汽车更好地推向市场也是相辅相成的。新能源汽车的成长方兴未艾，各种各样的商业模式层出不穷，给投资带来了很多机会。

在新能源汽车领域，整车制造目前估值仍然偏高，具有较高门槛，但电池、通用性的零部件、为电动车打造的高性能零部件等仍具有不错的机会。车的销量一旦上来，对电池的需求是巨大的，但是产能建设并不是短期就能建成的。现在可以看到二线梯队中，很多技术不错的企业产能基本已经满了，所以现在有一个窗口期。如果现在不投，(二线梯队)永远不会进入第一梯队。新能源汽车企业应当从全局统筹从新能源投资生产、营销、制造到客户的整个层面，完成进入销售目标地区的质量体系认证，积极开拓国内外市场。

1、新能源汽车专利申请分析

       资料关键词：新能源汽车 or充电桩or锂电池

图5   2000-2019年中国新能源汽车领域的专利申请趋势

       由图5的新能源汽车领域的专利申请趋势可以看出，近18年来，随着我国的经济发展、零售业的快速发展，国民消费能力的提高以及国民消费观念的改变，对于新能源汽车的包装需求也随之增加，且关于新能源汽车领域的专利申请量逐渐增多，尤其在2015年之后开始快速增长，说明我国企业对新能源汽车及周边产业的重视，并对技术进行知识产权保护的重视度也随之加强。另外，由于2018年和2019年存在未公开的专利，因此没有完全统计至具体的专利申请量数据中。

图6   中国新能源汽车领域的专利申请技术构成

       由图6的专利申请技术构成可以看到，专利申请技术主要集中在B60L（充电桩）、H01M（基本电气元件）、B60K（车辆动力装置或传动装置的布置或安装）、H02J（供电或配电的电路装置或系统）和B60R(润滑系统或装置的布置或配置)等几个分类上。

图7 中国新能源汽车领域的专利申请排名

       根据图7可以了解到，专利申请量排行中位于前列的企业主要为北京新能源汽车股份有限公司、比亚迪股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司等，这些企业以研发新能源汽车为主，产品多样化，包括新能源汽车、充电桩、基本电气元件、车辆动力装置或传动装置的布置或安装、供电或配电的电路装置或系统和润滑系统或装置的布置或配置等，产品涵盖多个应用领域，范围广泛。

图8 中国新能源汽车领域各品牌专利申请的趋势

       根据图8可以了解到，新能源汽车领域各品牌专利申请的趋势，其中北京新能源汽车股份有限公司的专利年申请量从2013年开始迅猛增长到2017达到历史最高，2017年后增长速率开始下降，重庆长安汽车股份有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司和福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司等专利年申请量从2013年开始趋于平稳，这些企业以研发新能源汽车为主，产品多样化，包括新能源汽车、充电桩、基本电气元件、车辆动力装置或传动装置的布置或安装、供电或配电的电路装置或系统和润滑系统或装置的布置或配置等，产品涵盖多个应用领域，范围广泛。

       综合上述分析，近年来对于新能源汽车领域的研发，可以往整车构造、充电桩、电池和控制系统的创新和改进上靠拢，对此，各大企业应多了解市场走向，了解目前市场所需，招揽构造设计人才，进行技术研发，提高研发产品的多元化和实用性，拓展中国市场，带动市场经济发展。

1、北京新能源汽车股份有限公司概况

       北京新能源汽车股份有限公司，2009年10月23日成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。主要经营范围包括装配新能源汽车动力模块（具体包括动力模块电机系统装配、动力模块电池系统装配以及动力模块电控系统装配）；生产电动乘用车；销售新能源汽车充电设施、汽车、新能源汽车远程监控设备、新能源汽车动力模块系统零部件；软件开发；经济贸易咨询；汽车装饰；货物进出口；技术进出口；代理进出口；筹备新能源汽车整车、混合动力汽车的生产项目；技术开发、技术转让、技术咨询。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动）等。

2、专利情况分析

       申请量最多的年份为2017年，根据目前已公开的数据中，北京新能源汽车股份有限公司申请专利1399项，其中，发明专利744项，申请实用新型专利625项；截至2019年目前，北京新能源汽车股份有限公司累计专利申请量为4394项，其中发明专利2315项，实用新型专利1733项，授权发明580项，外观346项。

图9   2000-2018年北京新能源汽车股份有限公司的专利申请趋势

图10   2000-2018年北京新能源汽车股份有限公司专利申请技术构成

1、比亚迪股份有限公司概况

       比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。主营锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售；3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售；货物及技术进出口（不含分销、国家专营专控商品）；作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商，从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营销、批发和出口，提供售后服务；电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、开关柜、储能机组的销售；汽车电子装置研发、销售；新能源汽车关键零部件研发以及上述零部件的关键零件、部件的研发、销售；轨道交通运输设备（含轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电气件、轨道交通信号系统、通信及综合监控系统与设备）的研发、设计、销售、租赁与售后服务（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理及其他专项管理的商品，按国家有关规定办理申请）；轨道梁柱的研发、设计、销售；自有物业租赁（物业位于大鹏新区葵涌街道延安路一号比亚迪工业园内及龙岗区龙岗街道宝龙工业城宝荷路3001号比亚迪工业园内）；广告设计、制作、代理及发布；信息与技术咨询、技术服务。

2、专利情况分析

       申请量最多的年份2017年，根据目前已公开的数据中，比亚迪股份有限公司申请专利2241项，其中，发明专利744项，申请实用新型专利625项；截至2019年目前，比亚迪股份有限公司累计专利申请量为22439项，其中发明专利8836项，实用新型专利7088项，授权发明4727项，外观1788项，纵观2007年到2018年比亚迪股份有限公司申请专利均维持在1400项以上，由于2018年和2019年存在未公开的专利，因此没有完全统计至具体的专利申请量数据中。

图12   2000-2018年比亚迪股份有限公司专利申请技术构成

       从图12可以看出2000-2018年期间比亚迪股份有限公司申请的专利主要集中在H01M分类号，为26.52%；B60K分类号，为11.49%；B60R分类号，为9.32%，从上图可以看出比亚迪股份有限公司在H01M、B60K和B60R类申请的专利占据总申请量的47%以上，由于2018年和2019年存在未公开的专利，因此没有完全统计至具体的专利申请量数据中。

图13   2000-2018年比亚迪股份有限公司技术申请趋势

1、重庆长安汽车股份有限公司

       重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车（含小轿车）开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类商品和技术的进出口（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外），开发、生产、销售计算机软件、硬件产品，计算机应用技术咨询、培训，计算机网络系统设计、维护，代办中国电信股份有限公司重庆分公司委托的电信业务等。

2、专利情况分析

       申请量最多的年份2017年，根据目前已公开的数据中，重庆长安汽车股份有限公司申请专利1083项，其中，发明专利405项，申请实用新型专利357项；截至2019年目前，重庆长安汽车股份有限公司累计专利申请量为11532项，其中发明专利4557项，实用新型专利3951项，授权发明1324项，外观3024项；2018申请量1047项，仅次于2018年的申请量1083项。

图14   2000-2018年重庆长安汽车股份有限公司专利申请趋势

图15   2000-2018年重庆长安汽车股份有限公司专利申请技术构成

       从图15可以看出2000-2018年期间重庆长安汽车股份有限公司申请的专利主要集中在B60R分类号，为23.06%；B62D分类号，为22.42%；B60K分类号，为13.2%，从上图可以看出重庆长安汽车股份有限公司在B60R、B62D和B60K类申请的专利占据总申请量的58%以上，由于2018年和2019年存在未公开的专利，因此没有完全统计至具体的专利申请量数据中。

1、重庆长安新能源汽车公司概况

       重庆长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。公司在"十五"、"十一五"期间一直承担国家863计划《节能与新能源汽车》重大专项，是国家"十千工程"重庆市混合动力汽车大规模示范运行实施单位，"重庆新能源汽车节能与新能源汽车产业联盟"理事长单位；掌握了具有国际先进水平的纯电动整车控制策略软件，并建立起了新能源汽车三大核心能力的测试评价能力，获得国家发改委“混合动力乘用车国家地方联合工程实验室”及“电动车重庆市市级重点试验室”授牌。目前，公司培养了一支高学历、高素质、高能力的新能源汽车研发核心人才队伍，拥有国家“千人计划”专家1人，国家“特聘专家”2人，重庆市“两江学者”1人，专职研发团队超过600余人。

2、专利情况分析

       重庆长安新能源汽车有限公司从2010年开始专利申请量97项、2011年专利申请量为137项、2012年专利申请量117项、2013年专利申请量为96项、2014年专利申请量为75项、2015年专利申请量为100项、2016年专利申请量为106项、2017年专利申请量为90项、2018年专利申请量为14项；截至2019年目前，重庆长安汽车股份有限公司累计专利申请量为805项，其中发明专利435项，实用新型专利133项，授权发明238项，外观2项。

图17   2009-2018年重庆长安新能源汽车有限公司专利申请技术构成

       从图17可以看出2000-2018年期间重庆长安新能源汽车有限公司申请的专利主要集中在B60L分类号，为18.79%；G01R分类号，为14.96%；H01M分类号，为14.34%，从上图可以看出重庆长安新能源汽车有限公司在B60L、G01R和H01M类申请的专利占据总申请量的48%以上，由于2018年和2019年存在未公开的专利，因此没有完全统计至具体的专利申请量数据中。

1、奇瑞汽车股份有限公司概况

       奇瑞汽车股份有限公司，1997年01月08日成，经过十七年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。

2、专利情况分析

       奇瑞汽车股份有限公司从2004年开始专利申请量54项高速增长到到2010年的年申请量为1525项，2010后专利申请量趋于缓慢下降趋势，直到2018的954项；截至2019年目前，奇瑞汽车股份有限公司累计专利申请量为15058项，其中发明专利5971项，实用新型专利3942项，授权发明2950项，外观2195项。

图18   2000-2018年奇瑞汽车股份有限公司专利申请趋势

图19   2000-2018年奇瑞汽车股份有限公司专利申请技术构成

       从图19可以看出2000-2018年期间奇瑞汽车股份有限公司申请的专利主要集中在B60R分类号，为18.28%；B62D分类号，为18.13%；B60K分类号，为10.93%，从上图可以看出重庆长安新能源汽车有限公司在B60R、；B62D和B60K类申请的专利占据总申请量的47%以上，由于2018年和2019年存在未公开的专利，因此没有完全统计至具体的专利申请量数据中。

图20   2000-2018年奇瑞汽车股份有限公司技术申请趋势

       根据图14、图15和图16可以了解到，奇瑞汽车股份有限公司几十年来的专利申请情况稳定上升，其中B60R（不包含在其他类目中的车辆、车辆配件或车辆部件包装构造）作为第一大技术研发方向，技术发展稳定，在技术创新研发上的投入稳定，知识产权的保护意识高，研发方向多元化，技术覆盖较为广泛。

       奇瑞汽车股份有限公司大力践行“科技改变世界 智造成就未来”的发展战略，全面推进供给侧改革、科技创新、生产经营和文化建设等工作，坚持把创新作为引领发展的第一动力，把科技成果转化应用摆在优先位置，致力于为客户创造价值，为员工创造家园，为股东创造财富，为社会创造和谐。

       由于科学发展观念的深入发展以及人们对于新能源科学观念的树立，使新能源汽车在未来的发展之路越来越宽广，中国新能源汽车产业取得了长足的进步。一方面，中国新能源汽车产业市场规模逐渐增大，已掌握部分电池、电机等关键核心技术，新能源乘用车企业等产业主体的竞争格局初步形成，但充电基础设施相对滞后；另一方面，为支持新能源汽车产业发展，中国相继出台了一系列产业支持政策，目前已形成国家层面支持政策和地方层面支持政策相配套的政策体系。未来，随着中央和地方产业支持政策的进一步完善、产业进入者的不断增加和充电基础设施布局的加快推进，中国新能源汽车产业发展进程将进一步加快，产业国际竞争力也将得到提高。  

       新能源汽车将成为汽车产业转型升级的重要方向，到“十三五”末，国内新能源汽车总产销量有望突破500万辆，产业发展规模和质量有望取得更大进步。

       当前如何在《中国制造2025》战略下抓住产业新机遇依托现有优势实现新能源汽车又快又好发展，如何在保增长、调结构的宏观经济环境下做好战略思考和顶层设计已成为我国汽车界关注的重点问题。面对经济新常态的压力和《中国制造2025》新机遇，快速发展的中国新能源汽车产业该如何发挥自身优势，在新一轮的产业变革中未来唯有通过探索面向《中国制造2025》战略下的新能源汽车产业发展路径和政策体系，为政府政策制定部门提供逻辑清晰、层次分明、科学合理的新能源汽车产业发展路线。同时围绕发展路线给相关职能部门提供切实可行的对策措施与政策建议，才能促进中国新能源汽车产业的健康、快速、可持续发展。此外，政府在管理中应当加大贯彻落实了节能、减排、可持续科学发展理念的力度。

       另外，建议各企业：

       一、 加大自主研发能力，拥有自主核心技术；

       二、 重视知识产权保护，及时保护自主技术；

       三、 留意同行专利状况，避免侵权，及时进行专业检索；

       四、 学习同行业技术，在同行业技术基础上进行技术创新；

       五、 建立完善的知识产权管理制度，包括制定年度知识产权任务，要求研发部必须按任务完成量化的专利申请，最大限度地起到专利对企业的作用；以及制定企业知识产权奖励机制，以激励员工进行发明创造的积极性，促进企业的科技发展。